En sylinderforing (også kalt en sylinderhylse) er en sylindrisk del satt inn i motorblokken. Den fungerer som «panserplaten» inne i hjertet av motoren. Sammen med sylinderhodet og stempelet danner det et forseglet forbrenningskammer der drivstoff brenner for å produsere kraft.
Sylinderforinger brukes først og fremst for to hovedfordeler:
-
Forlenget levetid og enklere vedlikehold – Sylinderens indre vegg utsettes konstant for høytemperatur, høytrykks forbrenningsgasser og intens friksjon fra det raskt bevegelige stempelet, noe som gjør den utsatt for slitasje. Sylinderforinger er laget av mer slitesterke materialer (som legert støpejern). Når den er slitt, er det bare foringen som må byttes i stedet for hele den dyre motorblokken, noe som reduserer reparasjonskostnadene betydelig.
-
Lettvektsdesign og kostnadsreduksjon – Dette gjør at motorblokken kan lages av vanlig støpejern eller lettere aluminiumslegeringer, med en slitesterk sylinderforing kun satt inn i det kritiske området. Dette oppnår vektreduksjon og kostnadsbesparelser samtidig som ytelsen opprettholdes.
De to hovedtypene sylinderforinger
Det er to typer, kjennetegnet ved om de kommer i direkte kontakt med motorkjølevæsken:
-
Tørr liner – Den har ikke direkte kontakt med kjølevæsken. Den har en relativt tynn vegg (ca. 1–3 mm tykk). Fordeler: motorblokken har god stivhet og en kompakt struktur. Ulemper: varmeavledning er mindre effektiv, og utskifting er vanskeligere. Vanligvis brukt i mindre motorer.
-
Våt foring – Ytterveggen er i direkte kontakt med kjølevæsken. Den har en tykkere vegg (ca. 5–9 mm tykk). Fordeler: utmerket varmeavledning og enkel utskifting – i noen tilfeller kan foringen skiftes uten å fjerne motoren helt fra kjøretøyet. Ulemper: blokken har litt lavere stivhet, og ekstra tetningsringer er nødvendig for å forhindre kjølevæskelekkasje. De fleste dieselmotorer bruker denne typen.
